Yakın tarihli bir Cieca web semineri sırasında,Ryan Mandell, talep performansı direktörüMitchell International, tarifelerin çarpışma endüstrisini nasıl etkileyeceği hakkındaki düşüncelerini sundu. Mandell rolünde, endüstri malzemesi hasar liderleriyle danışmanlık üzerinde sık sık çalışır.
Yaklaşan tarifeler konusunu, kuruluşlarımızın çoğunu bozma potansiyeline sahip olan "çok değişken, çok önemli" bir "olarak adlandırdı.
Bu potansiyel oynaklığın, ekonomi hakkında yaygın bir belirsizlik yarattığını ve genel duyguda, tarifelerin çarpışma onarımını nasıl etkileyeceği ve iç içe geçmiş otomobil sigortası hakkında korkular olduğunu söyledi. CEICA izleyicisi, tarifelerin otomotiv tedarik zincirini ve toplam kayıp, parçaların maliyeti ve daha fazlası üzerindeki etkisini nasıl etkileyeceğini duymak için hazırdı.
Sürekli değişiklikler
Mandell, tarifeleri çevreleyen değişikliklerin "dakikaya, saatlerce saat" ortaya çıktığını söyledi, bu yüzden içeriği oturum sırasında sahip olduğu bilgilere dayanıyordu.
"Bu, yakın tarihte birçok kez gördüğümüz gibi bir kuruş üzerinde değişebilir. Bunu, bu tarifelerin endüstriyi nasıl etkileyeceği, tüm araçlar için ne anlama geldiği - özellikle gerçek parçalar için - ve bunun ölçülebilebilecek bazı yollarla ilgili bazı bilgiler sağlamak için gerçekten daha fazla netlik sağlamak için yapıyoruz." Dedi. "Bugün gördüğünüz şey, belirli konuda yaptığımız ve Mitchell verilerine büyük bir güven ile yaptığımız araştırmaların yorumlanmasıdır."
Dinleyicileri, tarifelerle ilgili tartıştığı stratejileri uygulamadan önce profesyonel ve hukuk danışmanlarına danışmaya teşvik etti.
Tarife kapsamı ve etkisi
Mandell, tarifelerin, ABD hükümetinin yürütme organının ulusal güvenlik için algılanan tehditlere dayanan ticaret düzenlemelerini yeniden kaldırmasına izin veren 1962 Ticaret Genişletme Yasası'nın 232. Bölümü uyarınca yürürlüğe girdiğini açıkladı.
Mevcut cumhurbaşkanlığı yönetiminin, artan evde otomobil üretimine ulusal güvenliğe bir gelişme olarak baktığını ve bu kavramı, ABD'ye gelen tüm araçların mevcut tarifelerinin oluşumu olarak kullandığını ve 3 Nisan'da yürürlüğe giren ülkeye giren tüm araçlarda% 25 tarife atıfta bulunduğunu söyledi.
Mandell, ABD-Mexico-Canada anlaşmasının bu tarifelerin kapsamını önemli ölçüde daralttığını söyledi. Bu noktada, USMCA uyumlu malların tarifesiz olacağını belirtti. Bununla birlikte, uyumlu olmayan araçların yüzdesi tarifelere tabi olacaktır. Bu kural, standartlaştırılmış bir form olmayan, ancak bireysel üreticilerin malların nereden geldiğine bakarken yarattığı bir şey olan menşe sertifikalarının incelenmesini gerektirecektir. Mandell, yanlış sınıflandırmanın, tüm araçların% 25 tarifeye tabi olmasına neden olabileceğini söyledi.
ABD'ye ithal edilen parçaların yaklaşık yarısının USMCA uyumlu olduğunu söyledi.
Mandell, hiçbir araç üreticisinin tarifelere karşı bağışık olmadığını, ancak bazı markaların daha ağır maruz kalabileceğini belirtti. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi verilerine göre, bazı otomobil şirketleri neredeyse tamamen yabancı üretime güveniyor. Araçların monte edildiği yerlerde tarifelere tabi olup olmadıklarını etkiler. Mandell, diğer ülkelerde toplanan araçların orada altyapıya güvendiğine ve diğer ülkelerden bileşenlerle trim seviyesi gibi faktörlerin hala uyumluluğu etkileyebileceği, USMCA'nın bir araya getirilmiş eyaletlerden uyumlu olma olasılığının daha düşük olduğuna dikkat çekti.
Mandell, "Buradaki paket, sadece markaya bakmanın size ihtiyacınız olan tüm bilgileri vermemesidir." Dedi.
Yurtdışı, denizaşırı üretime büyük ölçüde güvenen ve tarifelerden önce bu uygulamayı genişleten yerli markaların, bu noktada bu yöne gitmeyebileceğini söyledi.
"Bence, oluşturulan bu tarifeler, üreticilerin Çin'deki ayak izlerini, bu şartların kurumundan önce yerli markalar için bile bazı üretimin daha fazla küreselleşmesini göreceğiniz bir şeye genişletmeye bakmaları için yasaklayıcı olacak." Dedi.
Maliyet artışları
Mandell 2025'i kullandıHyundaiElantra, içeriğinin% 90'ından fazlasına sahip bir araç örneği olarak Kore'den ve nihai meclisten geliyor. Tüm aracın temel değeri 22.000 $ 'ın biraz üzerinde ve temel MSRP'nin% 15'in altında kaba toptan değeri olan% 25 tarife tabi olacağı varsayılarak, tarifeye tabi olacak bir değere ulaştı.
"Bunu oynarsak ve bu tarifeyi eklersek, gördüğümüz şey, ayarlanmış toptan değer artık ABD'ye ithal edildiğinde 23.507 dolar olur, bu yüzden bayi şimdi pazarlarına götürdüğünde, aynı anlaşmada 27.000 doların biraz üzerinde ayarlanmış bir MSRP görüyoruz." Dedi.
Bu senaryo, tüm tarife maliyetinin tüketiciye gittiğini varsayar.
"OEM'lerin ve bayilerin bu değerlerin bazılarını potansiyel olarak ayarlama ve son tüketiciye maruz kalmayı sınırlama stratejileri var" dedi.
Sektörden gelen raporlar, aracın yapımına ve modeline bağlı olarak tüketiciler için ekstra maliyeti 2.800 ila 12.000 dolar arasında tuttu.
"Bunun yaptığı, bu yeni araç fiyatlarını yükseltiyor." "Göreceğiniz şey, kullanılmış araç pazarına daha fazla talep ve bu Covid sırasında gördüğümüz bir şey. Yeni araç arzının azalması olduğunda, insanlar bu kullanılmış araç pazarına akın etmeye başladı ... şu anda gördüğümüz şey, insanların zaten uygulanmayan araç fiyatlandırmasından yararlanmaya çalışmak için yeni araç pazarına akın ettikleri."
Mandell, bazı üreticilerin ABD ithalatı için daha az araç ürettikleri takdirde üretim ücretlerini azaltacaklarını açıkladılar.
Kullanılmış araba alımlarında artan projeksiyonlarla, yoldaki ortalama otomobil yaşları muhtemelen artışla birlikte, araçların bakımı harcamalarında bir artış olacaktır. Zamanla, üretim türüne ve yerine bağlı olarak parça fiyat değişiklikleri devreye girebilir.
Hyundai Elantra'ya tekrar bakan Mandell, toplam kayıp derecelendirmelerini inceledi. Tarife öncesi bir araç düşünmek için onarım için% 70 gerçek nakit değer eşiği kullandı. Düzeltilmiş bayi MSRP'nin incelenmesi, eşik artışlarının yaklaşık 3.500 $ arttığı ve aracı düzeltmek için daha fazla alan bıraktığı anlamına gelir.
Mandell, zamanla daha fazla araç tarifelere maruz kaldıkça ve fiyat artışlarını gördükçe, toplam kayıp sıklığında - muhtemelen bir ila üç puan arasında bir azalma olacağını tahmin etti. Yeni araç fiyatlarındaki artışların, sonunda kullanılan araç fiyatları üzerinde bir damlama etkisi olabileceğini belirtti.
Ayrıca, yeniden kurma piyasası arttıkça kurtarma araçlarına olan talebin artmasını öngördü. Geri dönüştürülmüş parçalar tarife maruziyetini dengelemenin bir yoludur, bu nedenle kurtarma araçlarına olan talebi de artırabilecek artış olabilir.
Tarifeli ve Tarife Olmayan Parçalar
Mandell, tüm parçaların tarifelere tabi tutulmayacağına dikkat çekti. Tarifelere tabi olmayan daha önemli parçalardan bazıları, davlumbazlar, çamurluklar, kapılar ve çeyrek paneller gibi yapısal sac metalin yer aldığını söyledi.
"Bu, daha önce baktığımız maliyet artışlarının bazılarını gerçekten reddediyor" dedi.
Başkanlık İdaresi, dört kategoriye giren tarifeli parça listesinde genişledi: motorlar, güç aktarma organları, şanzımanlar ve elektrik bileşenleri. Mandell, çarpışma endüstrisini etkileyecek belirli parçalar, farlar ve taillamplar, sensörler ve kameralar gibi ADAS bileşenleri, hava yastıkları, emniyet kemerleri, tampon takviyeleri ve emiciler olduğunu söyledi. Çeşitli kategori, klima bileşenleri ve ön camlar gibi şeyleri içerecektir.
Etkilenen şirketlerin, bazı üretimleri ABD'ye aktarabileceğini ve kurulum başladığında üretimde gecikmeyi sağlayabileceğini söyledi.
"Bir gecede yeni bir üretim tesisi başlatamazsınız" dedi. Diyerek şöyle devam etti: "Bu yıllar süren bir şey, bu yüzden önümüzdeki yıllarda gerçekleştiği için potansiyel olarak aksamalar olabilir. Bu sadece kısa vadeli bir sorun olmayabilir."
Tarifelerin parçalar üzerindeki etkisinin tüm araçlar üzerindeki etkisi olabileceğini söyledi, çünkü OEM'ler bayileri, envanter ile birkaç ay boyunca birkaç ay tutması muhtemel olan çoğu satış sonrası sağlayıcısından daha az kara stoku taşıyor. Üreticiye bağlı olarak yaz ortasından yaz ortasına kadar etkilerin belirleneceğini öngördü. Tarife maruziyeti daha düşük olan üreticilerin, tüketiciler için daha uygun görünen fiyat noktalarıyla bu pozisyondan yararlanabileceğini söyledi.
Tüm bu bilgileri kaynatan Mandell, onarım maliyetinin yükselişinin ufukta "kesinlikle" olduğu anlamına geldiğini söyledi. Bu, Çin'in bu maddelerdeki kilit bileşenlerin birincil tedarikçisi olduğu için maliyetin muhtemelen artacağı boya ve aşındırıcılar gibi diğer girdilerin yanında.
Toplam kayıpların aksine, daha yüksek dolar onarımları, daha yüksek parça tahminleri ile birleştiğinde, Covid sırasında benzer bir fenomene atıfta bulunarak,%4 civarında bir şiddet artışına neden olabilir.
Azaltma stratejileri
Kanada ve ABD'nin önemli ticaret ortakları olduğunu belirtti, Kanada'nın ABD Kanada'dan ithal edilen otomobil parçalarının% 62'sinin yakın zamanda ABD'den gelen parçalara ek tarifeler koymayacağını açıkladı, ancak bu hareketi "Kanada pazarı için büyük fayda" olarak adlandırdı, ancak ABD'ye ithal edilen mallar için sürecin, denizyalı ve daha sonra Kanada'ya ne olacağını belirsiz olduğunu söyledi.
Mandell, tarifelerin çeşitli şekillerde poz verdiği zararlılara karşı yalıtım için hafifletme ortaya koydu. Birincisi, tedarik zinciri şeffaflığını artırmak ve satıcıların malları nasıl hareket ettirdiğini ve bu malların her aşamada nereye gittiğini anlamak olduğunu söyledi.
Geri dönüştürülmüş parçaların kullanılması da mantıklıdır, çünkü devletleri sökülmüş kurtarma araçlarından yurtiçinde tedarik ederler. Ancak, talep arttıkça geri dönüştürülmüş parçalar için bir artış olabileceğini söyledi.
Mitigation'a bakan sigorta şirketleri için, düzenleyici onay ile oranlar yönetim kurulu genelinde artabilir. Tüketiciler satın alınabilirliği artırmak için teminat düşürürse veya düşüşler artar ve küçük iddialar finansal anlam ifade etmiyorsa daha küçük talep numaraları azalabilir.
