SEMA EV Satış Sonrası Paneli: EV'ler Farklıdır; Hazır ol
ANAHTAR KELİMELEREV SEMA TESLA
"Tesla'nın bir mil içinde 25 saniyede 216 mil hızla en yüksek hızının kilidini açtık."
- Marie-Pier Ingenext'i Unutun, şirketinin bir Tesla'yı hızölçer eşiğinin ötesine taşıma meydan okumasını kabul etmesi.
4 Kasım 2022—Elektrikli Bir Dünyada Satış Sonrası Pazarın Geleceği başlıklı bir panelde, moderatör Sean Holman üç paneliste sorular sordu: Marie-Pier Forget (Ingenext), Brian Reese (T Sportline) ve Ben Schaeffer (Unplugged Performance)— elektrikli araçların satış sonrası pazar üzerindeki etkisi. Soruların çoğu araç performansı ve modifikasyonu etrafında toplanırken, bir saatlik eğitim oturumunda otomotiv satış sonrası pazarına yönelik dersler de vardı.
Moderatör Sean Holman'a göre, EV güç yükseltme stratejilerinin yalnızca bayilikler aracılığıyla sağlanacağını belirten Dodge tarafından yakın tarihli bir duyuru sorulduğunda, Ben Schaeffer, değişimle tarihsel olarak her zaman olduğu gibi, satış sonrası pazarının ne yapacağını yeniden çözeceğine inanıyordu.
Ben Schaffer, "Satış sonrası pazar buna alışkın. Müşterilerimiz aldıkları riske ve bunların otomobil üreticileriyle ilişkilerine nasıl etki ettiğine alışkın," dedi. "Bu teknolojinin zorluklarından biri, araba üreticisinin kısıtlamalar getirmesidir. İyi ya da kötü değil, tüketici risk seviyesi daha yüksek. Güncelleme almayı bıraktığınızda veya Tesla arabayı güncellemeyi bıraktığında ne olur? Ne yaparsınız? Nüanslar var. Eski kuralların geçerli olduğunu söylemek ve nereye gittiğimizi söylemek zor, ancak seçim yapmak müşterilere kalmış. Araba ne kadar bağlantılıysa, araca o kadar az sahip olursunuz."
Tesla'nın kurallardan kaçındığı ve geleneksel olarak araba ve otomobil parçaları üretiminin nasıl yapıldığıyla ilgili kum havuzunda pek iyi oynamadığı açıklandı. Gazla çalışan araçlar söz konusu olduğunda, parçalar yıl, marka ve modele göre yapılır. Bu Tesla için geçerli değil. Tesla'nın parça tedarik etmek için bir dizi kuralı yoktur. Yıla, markaya ve modele göre parça vermeye karşı ihtiyaç duyduklarında parçaları değiştirir ve değiştirirler.
"Tesla'larda bulduğumuz şey, hiçbir kuralın olmaması. Parçaları tükenir ve sonra eski parçalara geri dönerler. Parça numaraları olabilir ama geri dönüp dönmeyeceklerini bilemezsiniz. Arka farları gördük ve parça numaraları farklı. Bu parçaları satış sonrası pazarda yaparsak, geriye ve ileriye uyumlu olmalarını sağlamalıyız," dedi Brian Reese.
Schaefer, "Ve bu otomobil dünyası için yeni bir deneyim" diye ekledi.
Pek çok EV sahibi için menzil kaygısı hâlâ ön planda olsa da, Schaeffer büyüyen fenomenin biraz abartıldığını ve belki de abartılı olduğunu hissetti.
Schaeffer, "Menzil çevresinde çok fazla korku tellallığının olduğu erken bir aşamadayız." Dedi. "Piller geliştikçe bu durum zamanla değişecektir."
Schaeffer, NFT'ler ve EV'ler gibi yeni ve yeni olan her şeyi tarihsel olarak erken benimseyen bir arkadaşının öyküsünü kullanarak, satış sonrası pazarın EV'leri benimsemesi ve teknolojiyi şimdi takip etmesi gerektiğinden bahsetti.
"Teknoloji geliştikçe, uyarlanabilirlik önemlidir. Ortak nokta, hepimizin bize doğal gelen bir şeye gitmek için bir iç pusulaya sahip olmamızdır. Tehlike, bizim için çalıştığını bildiğimiz şeye değil, müşteri talebine doğru gidiyor."
