Yaygın EV Kabulü için Fiyatlar Düşmeli
ANAHTAR KELİMELER ELEKTRİKLİ ARABA EV EV KABUL FORD GENEL MOTORLAR TEŞVİKLER İÇTEN YANMALI ARAÇLAR JOE BIDEN STELLANTIS VERGİ KREDİSİ TESLA
Elektrikli araçlar otomotiv endüstrisinin geleceğidir. En azından' birçok politika yapıcının ve OEM yöneticisinin söylediği şey.
Ağustos ayında Başkan Joe Biden, 2030 yılına kadar tüm yeni otomobil satışlarının yarısının elektrikli araçlar olmasını zorunlu kılan iki yönetici emri imzaladı. Üç büyük Amerikan OEM - Ford, General Motors ve Stellantis - hepsi bu siparişleri desteklemek için çıktı.
En son Çarpışma Endüstrisi Konferansı sırasında, birkaç konuşmacı, bu siparişler olmasa bile endüstrideki elektrifikasyonun kaçınılmaz olduğunu söyledi.
Drive Electric Ohio girişiminin program yöneticisi Marie McConnell konferansta, "Beyaz Saray'da bunu söyleyen insanlar olsun ya da olmasın, endüstri bu şekilde gidiyordu" dedi.
Otomobil endüstrisinin geleceği elektriktir ve Amerika'da üretilmiştir.
Bugün' 2030 yılına kadar satılan yeni araçların %50'sini sıfır emisyonlu hale getirme hedefiyle bir yönetici emri imzalıyorum ve önceki yönetimin kısa görüşlü araç standartlarını geri alma adımlarını tersine çevirecek adımları açıklıyorum.
— Başkan Biden (@POTUS) 5 Ağustos 2021
Otomotiv endüstrisinin paragonları ve içten yanmalı motorun görünüşte şampiyonları olan Amerikan kas arabaları bile pille çalışan bir geleceğe doğru ilerlemeye başladı. Car and Driver, Ford Mustang Mach-E'yi&"pratik ve içgüdüsel &" arasındaki çarpıcı dengeye atıfta bulunarak Yılın EV'si seçti;'in insanları EV şüphecilerinden EV evangelistlerine dönüştürmek için&"mükemmel araç olmasının temel bir nedeni olarak.&alıntı;
İçten yanmalı bir motordan her son beygir gücünü çeken Hemi motorlarıyla eşanlamlı bir marka olan Dodge, bu yılın başlarında 2024 model yılı için tamamen elektrikli bir kas arabası üreteceğini duyurdu. Dodge CEO'su Tim Kuniskis, bir Stellantis EV Günü sunumu sırasında, elektrifikasyonun'ta bir devrim olduğunu, bunun yerine otomotiv endüstrisi için doğal bir evrim olduğunu söyledi.
& quot;Mühendislerimiz içten yanmalı inovasyondan neleri sıkıştırabilecekleri konusunda pratik bir sınıra ulaşıyorlar," dedi Kuniskis.&"Elektrik motorları bize daha fazlasını verebilir ve müşterilerimize avantaj sağlayabilecek bir teknoloji biliyorsak, onu benimseme zorunluluğumuz vardır.&alıntı;
Şarjlı Araçlar İçin Yüksek Ücret
Öyle görünüyor ki, elektrikli araçlar artık"if" daha ziyade" ne zaman sorusu.&alıntı; Bununla birlikte, endüstrinin toplam elektrifikasyonunda hala önemli bir zorluk var: maliyet.
Bu,' ilgili kullanım ömürleri boyunca, daha düşük yakıt ve bakım maliyetleri nedeniyle elektrikli araçların ICE muadillerinden daha uygun maliyetli olduklarını kanıtlayacakları iyi belgelenmiş bir anekdottur. Ancak bir EV'nin peşin maliyeti, önemli sayıda insanın bu araçların benimsenmesine katılmasını engelliyor.
Ford ve Stellantis gibi büyük OEM'ler elektrikli araç vagonuna atlamadan önce, elektrik pazarındaki en önde gelen oyuncular Tesla gibi yeni şirketlerdi. Bu şirketler, seri üretime geçme konusunda önemli zorluklarla karşı karşıya kaldı ve hala da karşı karşıya. 2010'ların ikinci yarısında Tesla, tam da bu mücadeleyi yaşadı ve ancak kısmen CEO Elon Musk'ın muazzam zenginliği sayesinde güç kazanabildi.
& quot;& #39; dikkat çekici olan şey, Tesla'nın seri üretime ulaşmada' iflas etmemesi," Musk, ikinci çeyrek kazanç çağrısı sırasında söyledi.
& #39;parası olmayan şirketler için katlanırlar. Tesla ve Amazon destekli Rivian gibi bunu yapanlar için hala bir kar elde etmeleri gerekiyor ve bunu yapmalarının yolu, üretim fiyatını müşteriye aktarmaktır. Büyük, köklü OEM'ler bile elektrikli otomobilleri için ICE'lerinden önemli ölçüde daha yüksek fiyatlar talep ediyor çünkü elektrikli araçların üretimi henüz uygun maliyetli değil.
ABD Enerji Bakanlığı'nın Sacramento Bee'ye göre hazırladığı bir rapora göre, Tesla Model 3, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm EV satışlarının yarısını oluşturuyordu. Tesla' en ucuz olan bu araba, 40.000 doların biraz altında. Piyasadaki en ucuz yeni EV olan 2021 Mini Cooper SE, karşılaştırılabilir boyutta, ICE ile çalışan araçtan yaklaşık 10.000 dolar daha pahalı olan Bee'ye göre 30.000 doların biraz üzerinde başlıyor. Ve bu' şarj cihazları gibi diğer ek başlangıç maliyetlerini içermez.
ICE'ler Hala Sıcak Bir Emtia
7.500 $'a kadar federal vergi kredileri vardır, ancak bunlar her OEM'den yalnızca belirli sayıda aracı ve yalnızca belirli modelleri kapsar. Tesla ve GM, satış sınırlarını çoktan aştı ve artık hiçbir yeni EV'de vergi kredisi sunamıyor.
AdWeek tarafından yakın zamanda yapılan bir anket, ankete katılanların yaklaşık yüzde 60'ının önümüzdeki beş yıl içinde bir araç satın almayı planladıklarını ve yaklaşık yüzde 55'inin' ICE'nin yalnızca yüzde 27'si, önemli ölçüde daha pahalıysa bir EV satın alacaklarını söyledi.
Federal hükümetin, büyük OEM'lerin ve diğer kilit endüstri oyuncularının taahhütleri göz önüne alındığında, elektrikli araçların yaygın bir şekilde benimsenmesi gerçekleşecek. Ancak bu araçlar çok daha uygun fiyatlı hale gelene kadar, ICE'lerin pazarda hala bir yeri olacak.
